Факторы, оказывающие влияние на развитие продольных профильных деформаций земляного полотна в криолитозоне

Up to 2025 operations at the network of the Northern Railway (a subsidiary of JSC Russian Railways) may increase according to forecasts by 28,4 %, which is associated with construction of the Northern latitudinal railway. At the same time, a significant part of the Northern Railway is characterized by difficult climatic conditions: permafrost, polygonal-vein ice, peat bog areas, sharp temperature drops, significant amounts of precipitation in the form of snow. In the context of the planned increase in cargo intensity, the diagnostics of the roadbed in the zone of distribution of soils with weak bearing capacity against the backdrop of global climate change is of key character. The article is devoted to survey of the roadbed located in the permafrost zone. The results of diagnostics of the state of the railway track make it possible to forecast the state of railway infrastructure facilities, to categorize subsidence of the roadbed according to the degree of danger, and to develop measures for its stabilization. The objective of the work is to study the factors affecting degradation of the roadbed located in the permafrost zone. The methods of the work are based on field examinations of «sick» places of the roadbed and statistical forms of analysis of longitudinal profile deformations (subsidence) of the track. The result of this work is the study of influence of a number of factors on dev elopment of deformations of the roadbed located in the permafrost zone. In the future, it is planned, based on the results of diagnostics of the state of the railway track, to forecast the permafrost state of railway infrastructure facilities, to categorize subsidence of the roadbed according to the degree of danger, and to develop measures to stabilize it.В перспективе до 2025 года на полигоне Северной железной дороги прогнозируется увеличение объёмов работы на 28,4 %, что связано со строительством Северного широтного хода. При этом значительная часть Северной железной дороги характеризуется сложными природно-климатическими условиями: вечной мерзлотой, полигонально-жильными льдами, заторфованностью территорий, резкими перепадами температур, значительными объёмами осадков в виде снега. В условиях планируемого роста грузонапряжённости диагностика земляного полотна в зоне распространения грунтов со слабой несущей способностью на фоне глобального изменения климата носит ключевой характер. Статья посвящена вопросам обследования земляного полотна, расположенного в криолитозоне. Результаты диагностики состояния железнодорожного пути позволяют прогнозировать состояние объектов железнодорожной инфраструктуры, производить категорирование просадок земляного полотна по степени опасности и разрабатывать мероприятия по его стабилизации. Целью работы является изучение факторов, влияющих на процессы деградации земляного полотна, расположенного в криолитозоне. Методы работы основаны на натурных обследованиях «больных» мест земляного полотна и статистических формах анализа продольных профильных деформаций (просадок) пути. Результатом проведённой работы является исследование влияния ряда факторов, на развитие деформаций земляного полотна, расположенного в криолитозоне. В дальнейшем планируется на основе результатов диагностики состояния железнодорожного пути производить прогнозирование многолетнемёрзлого состояния объектов железнодорожной инфраструктуры, производить категорирование просадок земляного полотна по степени опасности и разрабатывать мероприятия по его стабилизации

Математическое моделирование участков переменной жёсткости перед искусственными сооружениями

For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version).ABSTRACT The article deals with the features of the transition zone from the ballast under-sleeper base to the bridge structure with various types of span structures, as well as the sections of the ballastless track, conjugated with the transient zone. An analytical model is proposed for describing the dynamic behavior of a railway track in the form of a transversely isotropic plate with variable rigidity parameters. Examples of the use of the proposed model for calculating the dynamic depression of a roadbed under the influence of a rolling stock with different freight and speed characteristics are given. Keywords: railway, bridge, roadbed, residual deformation, variable rigidity section, track depression, slope, elastic wave, track profile, transversal-isotropic plate.Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).В статье рассматриваются особенности переходной зоны с балластного подшпального основания на мостовое сооружение с различными типами пролётных строений, а также сопряжённые с зоной участки безбалластного пути. Предложена аналитическая модель для описания динамического поведения железнодорожного пути в виде трансверсально-изотропной пластины с переменными параметрами жёсткости. Приведены примеры использования предложенной модели для вычисления динамической осадки земляного полотна под воздействием подвижного состава с разными грузовыми и скоростными характеристиками

Deformation analysis based on GNSS measurements in Tashkent region

This paper presents the results of the GNSS geodetic network deformation analysis in the Tashkent region, as an example of an urban area, where obtaining reliable information for assessing hazard risk is of great importance. A software package in Delphi language has been developed for the assessment of the datum differences between 2009 and 2011 by implementing the 3D Helmert transformation method. The result revealed that there is significant translation and rotation in the network, while the scale of the network remains almost constant during two years period. The area strain was estimated by the finite element method. Most of the Tashkent region can be considered to be in a high compression (negative dilatation) strain state with maximum value -230cl0-8. On the contrary, remarkable positive dilatation strain is concentrated on the coastline of the Charvak water reservoir, where large strain is about 351.l0-8

Analytical methods for lignocellulosic biomass structural polysaccharides

The use of lignocellulosic biomass has been postulated as a potential pathway toward diminishing global dependence on nonrenewable sources of chemicals and fuels. Before a specific feedstock can be selected for biochemical conversion into biofuels and bio-based chemicals, it must first be characterized to evaluate the chemical composition of the cell walls. Polysaccharides, specifically cellulose and hemicellulose, are often the focal point of these appraisals, since these constituents are the dominant substrates converted into monomeric sugars like glucose and xylose. These monosaccharides can be transformed, using microorganisms like yeast, into substances such as ethanol. Plant species containing abundant polysaccharides are highly desirable, as higher quantities of sugars should translate into larger end-product yields. Given the vast pool of potential feedstocks, qualitative and quantitative analytical methods are needed to assess cell wall polysaccharides. Many of these tools, such as wet chemical and chromatographic techniques, have been ubiquitously used for some time. Shortcomings in these analyses, however, prevent their usage in screening large sample sets for quintessential, high-yield, fuel-producing traits. This chapter briefly summarizes how analytical spectroscopy can lessen some of these limitations and how it has been utilized for polysaccharide analysis